全球車(chē)企大(dà)裁員(yuán)： 向電(diàn)動化轉型
來源：21世紀經濟報道
幾大(dà)跨國車(chē)企用一(yī)份“裁員(yuán)名單”爲即将結束的2019年畫上了句号。
在過去(qù)的兩周裏，僅僅是德國兩大(dà)汽車(chē)巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員(yuán)總量就接近2萬人。
11月26日，奧迪發布聲明，将在2025年前裁員(yuán)9500人，約占員(yuán)工(gōng)總數的10%。這将爲奧迪在未來十年節省60億歐元成本，以支持企業加快向電(diàn)氣化和數字化轉型。
三天後的11月29日，戴姆勒正式宣布，計劃到2022年底将在全球範圍内裁員(yuán)至少10000人，此次裁員(yuán)規模至少占全球員(yuán)工(gōng)的3.3%，公司希望通過裁員(yuán)以節省大(dà)約14億歐元的資(zī)金，用于填補汽車(chē)電(diàn)動化轉型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下(xià)滑。
雖然沒有具體(tǐ)的裁員(yuán)計劃，但寶馬也在11月27日表示，争取在2022年之前節省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應對電(diàn)氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。根據協議，寶馬将大(dà)幅削減獎金，并延長部分(fēn)員(yuán)工(gōng)的工(gōng)作時長，這項計劃将于2020年起生(shēng)效。
受車(chē)市下(xià)滑、貿易戰、英國脫歐等不利因素影響，新一(yī)輪的全球裁員(yuán)大(dà)潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日産、大(dà)衆等主流跨國車(chē)企。
事實上，全球車(chē)企的裁員(yuán)大(dà)潮早在2018年底就已拉開(kāi)序幕。2018年11月27日，通用汽車(chē)表示，作爲轉型計劃的一(yī)部分(fēn)，将于2019年底前裁掉15%的受薪員(yuán)工(gōng)，包括25%的高管，裁員(yuán)人數或達14700人，并暫時關停5家北(běi)美地區以及2家北(běi)美以外(wài)地區的共7家工(gōng)廠，以提高産能利用效率。
21世紀經濟報道記者根據目前公開(kāi)數據的不完全統計，截止到今年11月底，幾大(dà)主流車(chē)企公開(kāi)的裁員(yuán)計劃已波及全球近8萬名汽車(chē)工(gōng)人。
削減成本、組織架構調整、提升效率、迎接電(diàn)動化及數字化轉型，在業内專家看來，車(chē)企裁員(yuán)的背後，是全球汽車(chē)市場下(xià)行帶來的利潤下(xià)滑與面向未來巨大(dà)投入之間的矛盾。
全球車(chē)企陣痛中(zhōng)轉型
受多重因素影響，全球三大(dà)汽車(chē)市場持續低迷。
12月4日，德國汽車(chē)工(gōng)業聯合會（VDA）主席Bernhard Mattes公開(kāi)表示，汽車(chē)行業的競争會越來越激烈，阻力也會越來越大(dà)，他預測今年全球汽車(chē)銷量将下(xià)降5%，這是自2008金融危機以來的最大(dà)跌幅。受此影響，2020年德國車(chē)企将進行更大(dà)幅度的裁員(yuán)。
而在衆多跨國汽車(chē)企業最大(dà)單一(yī)市場和利潤來源的中(zhōng)國，“寒冬”依然籠罩。“2020年汽車(chē)市場将繼續下(xià)行探底，2020年年底有望回暖。”12月1日，中(zhōng)國汽車(chē)流通協會副秘書(shū)長郎學紅在第十六屆中(zhōng)國進口汽車(chē)高層論壇上給出了預測。
在歐洲，受到實行排放(fàng)新規的影響，汽車(chē)銷量持續下(xià)滑；在利率上漲以及特朗普政府的關稅“大(dà)棒”、國際貿易關系等多重因素影響下(xià)，美國汽車(chē)市場也愁雲密布。
在整體(tǐ)汽車(chē)市場持續下(xià)行的趨勢下(xià)，銷量下(xià)滑、利潤銳減也成爲多數汽車(chē)企業的“主旋律”。
今年第二季度，戴姆勒集團10年來首次出現季度虧損。戴姆勒集團表示今年運營利潤跌幅或超過10%。
今年三季度，戴姆勒息稅前利潤爲24.9億歐元（約合28.5億美元），較前一(yī)年（34.1億歐元）相比跌幅高達27%。同期梅賽德斯-奔馳汽車(chē)息稅前利潤13.7億歐元，跌幅達到35%。
戴姆勒向投資(zī)者警告稱，其預計今年全年的息稅前利潤或将大(dà)幅低于去(qù)年水平。戴姆勒盈利的主要貢獻者——梅賽德斯-奔馳汽車(chē)的全年盈利或也将大(dà)幅落後于前一(yī)年。
同樣需要面對利潤下(xià)滑的企業還有日産。“戈恩事件”爆發一(yī)年多來，這家企業在“風口浪尖”飄搖：高管出走，大(dà)幅裁員(yuán)，聯盟關系惡化，使得日産汽車(chē)利潤暴跌至10年來的最低水平。
11月16日，日産汽車(chē)發布二季度（7月1日—9月30日）财報。其中(zhōng)營收爲2.63萬億日元（約合241.24億美元），同比下(xià)滑6.6%；營業利潤爲300億日元（約合2.75億美元），同比大(dà)跌70.4%。
“全球車(chē)市持續下(xià)滑，在不斷蠶食車(chē)企的毛利和利潤，同時對自動駕駛等技術的投資(zī)又(yòu)加劇了利潤壓力。”在分(fēn)析師看來，“許多車(chē)企都在盡力控制成本，以避免利潤不斷下(xià)滑。”
同時，面對全球各國愈加嚴苛的排放(fàng)标準，向電(diàn)動化轉型已是大(dà)勢所趨。
從2021年開(kāi)始，歐盟将推行更嚴格的汽車(chē)排放(fàng)标準，要求汽車(chē)制造商(shāng)在2021年的基礎上，到2030年将汽車(chē)的二氧化碳排放(fàng)量減少37.5%。新政策會從2020年開(kāi)始逐步實施。達不到歐盟排放(fàng)标準的汽車(chē)，不允許售賣。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。
但在面向電(diàn)動汽車(chē)、自動駕駛、共享出行等動辄需投入幾百億美元的領域，高昂的研發費(fèi)用和投資(zī)也是車(chē)企在轉型過程中(zhōng)必須面對的巨大(dà)的挑戰。
爲避免歐盟的巨額罰款，11月18日，大(dà)衆集團宣布，未來五年内将在混合動力、電(diàn)氣化和數字化領域投入600億歐元（約合人民币4697億元），并預計未來10年将推出135款新能源車(chē)。
汽車(chē)巨頭抱團取暖
從此前戴姆勒整車(chē)闆塊拆分(fēn)到PSA與FCA合并，在多位業内人士看來，全球車(chē)企的合并與重組展現的是車(chē)企在行業巨變下(xià)的焦慮和改革的決心。
11月1日，戴姆勒宣布爲應對新挑戰，加強其客戶中(zhōng)心度和提高集團的靈活性，從而由單純的汽車(chē)制造商(shāng)轉型爲移動出行服務公司，公司啓動新的公司架構，将原先五大(dà)業務闆塊分(fēn)配爲梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車(chē)股份公司和戴姆勒金融服務公司三大(dà)獨立子公司。這是繼2007年出售克萊斯勒後，戴姆勒近十年來最大(dà)的組織機構調整。
戴姆勒方面表示，重組初步舉措投資(zī)1億歐元（約合7.8億元人民币）。與此同時，爲了在未來的“新四化”競争中(zhōng)保持領先，戴姆勒預計到2022年奔馳将推出超過10款純電(diàn)動汽車(chē)，涵蓋每一(yī)款車(chē)型。預計到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌的電(diàn)動化車(chē)型總銷量将達到1270萬輛，占整體(tǐ)銷量的50%以上。因此，戴姆勒将在電(diàn)動汽車(chē)上投資(zī)高達100億歐元（約合人民币770.6億元）。
此外(wài)，爲了共同應對轉型過程中(zhōng)帶來的巨大(dà)挑戰，對于大(dà)部分(fēn)車(chē)企來說，合作和結盟是一(yī)個更佳的戰略選擇。通過結盟，一(yī)起分(fēn)攤高昂的開(kāi)發費(fèi)用、分(fēn)攤風險。
以FCA和PSA合并爲例，僅僅是單純的合并，不考慮任何工(gōng)廠方面的關閉，就可以每年節省37億歐元的成本。更爲關鍵的是，合并後的新公司将在電(diàn)氣化的動力總成、自動化駕駛和數字互聯等方面持續發力，迎接未來可持續的移動出行時代。
有消息指出，爲了緩和聯盟之間的關系，雷諾-日産-三菱聯盟将組建一(yī)個新的合資(zī)公司，專注于研發先進的汽車(chē)技術，這也将成爲雷諾-日産-三菱聯盟未來的主要任務之一(yī)。
更早些時候，寶馬和奔馳，大(dà)衆和福特，先後宣布雙雙聯手，在電(diàn)動汽車(chē)和無人駕駛等方面展開(kāi)合作：今年2月底，寶馬和奔馳聯合宣布，将投資(zī)10億歐元，成立5家出行公司，推出整合後的打車(chē)、停車(chē)和電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)業務，以此對抗Uber等競争對手的蠶食；今年7月，大(dà)衆與福特深度合作，福特共享大(dà)衆模塊化純電(diàn)平台MEB進行電(diàn)動汽車(chē)的研發，大(dà)衆向福特自動駕駛公司子公司Argo.AI投資(zī)26億美元。
“無論是車(chē)企裁員(yuán)還是抱團取暖，這僅僅是面向未來轉型的開(kāi)始。”在業内人士看來，短期内，車(chē)企一(yī)系列的舉措的目的是降低成本盡快走出市場寒冬的陰霾，但解決不了盈利問題。
“從長遠來看，盡管轉型依然是車(chē)企的唯一(yī)出路，但如何在轉型過程中(zhōng)實現可持續的盈利是未來幾年内車(chē)企必須面對的根本問題。”上述人士最後表示。
