10日，中(zhōng)國海軍綿陽艦、交通運輸部所屬的“南(nán)海救115”輪抵達馬航飛機失聯海區并展開(kāi)搜救工(gōng)作。此外(wài)，中(zhōng)方緊急調動近10顆衛星保障搜救。在多國聯合及飛機搜尋下(xià)，預計将較快完成大(dà)緻10萬平方公裏的疑似區域搜尋。
搜救方案
“海巡31”協調指揮搜救
新京報訊 （記者郭超）記者從中(zhōng)國海上搜救中(zhōng)心獲悉，已經制定10日至12日搜救方案。多艘已經到達的艦船分(fēn)區域，采用雷達、聲呐對水上和水下(xià)目标進行搜尋探測，截至昨天21時，未發現可疑漂浮物(wù)和海底可疑點。
據新華社報道，根據中(zhōng)國海上搜救中(zhōng)心馬航失聯客機海上搜救第一(yī)次緊急會商(shāng)會的最新部署，交通運輸部所屬的“海巡31”輪抵達搜救現場後，将承擔我(wǒ)國現場搜救協調船的職責，負責組織、協調我(wǒ)國搜救船舶的搜救行動，研判形勢，并制定搜救方案。
交通運輸部副部長何建中(zhōng)說，“海巡31”輪還負責對外(wài)協調聯系，同時要将有關情況報告中(zhōng)國海上搜救中(zhōng)心。另外(wài)，中(zhōng)方搜救直升機參與搜救的現場統一(yī)組織協調工(gōng)作由海軍井岡山艦負責。
“海巡31”輪搭載1架直升機及掃測設備預計11日17時抵達指定搜救區域。“南(nán)海救101”輪搭載潛水員(yuán)及掃測設備預計11日18時抵達指定搜救區域。
據央視報道，我(wǒ)國已劃定長90海裏，寬25海裏，總面積約2250平方海裏（約合7717平方公裏）的長方形區域爲12日前的海上搜救範圍。截至10日中(zhōng)午12時，多個國家共出動34架飛機40艘船艦，仍未有所發現。
另據新華社報道，交通運輸部海上搜救中(zhōng)心總值班室副主任卓立表示，理論上按照每條船一(yī)天搜尋面積約3000平方公裏計算，在多國聯合及飛機搜尋下(xià)預計将較快完成大(dà)緻10萬平方公裏的疑似區域搜尋。
搜救方法
将海域切成小(xiǎo)方格搜索
10日淩晨，中(zhōng)國海軍綿陽艦抵達馬航飛機失聯海區，目前已展開(kāi)搜救。井岡山艦、昆侖山艦、海口艦等三艘軍艦繼續向目的地航渡，并全面做好搜索救援準備。
另據了解，海軍已命令兩艘專業遠洋救生(shēng)船提高戰備等級，做好出航準備。
綿陽艦艦長張玉在電(diàn)話(huà)中(zhōng)介紹說，截至10日11時，綿陽艦與海警3411輪協同完成了對一(yī)片40海裏×40海裏海區的搜索，正在航行至下(xià)一(yī)搜索區。11日到達任務區後，井岡山艦将與先期抵達的綿陽艦組成編隊，協同執行搜救任務。
根據搜救方案，直升機以平行和擴展航線空中(zhōng)搜索，水面艦艇沿縱向、橫向兩條航線弓字形行駛，把搜索海域分(fēn)割爲大(dà)約2海裏×2海裏的小(xiǎo)方格。“我(wǒ)們要用上空中(zhōng)和水面所有的觀察手段，提高發現概率。一(yī)旦發現遇險人員(yuán)、可疑漂浮物(wù)或海面油污，立即實施救援、打撈、取樣工(gōng)作。”井岡山艦艦長劉忠鹄說。
在前往馬航失聯客機疑似墜落海域的交通部“南(nán)海救101”輪上，現場指揮組聯絡協調小(xiǎo)組組長曾作青說，白(bái)天搜尋手段主要以目視搜尋爲主，輔以望遠鏡和雷達等設備搜索；夜間和能見度不良情況下(xià)，目視加紅外(wài)夜視儀、掃海燈、光電(diàn)跟蹤系統和雷達等搜索。
搜尋作業中(zhōng)在駕駛室及兩側安排6至8名瞭望人員(yuán)保持不間斷搜索瞭望。搜尋航速白(bái)天控制在10節左右，晚上控制在5節左右。在确定信标或殘骸疑似位置後，救助船将及時抛設浮标，在條件允許的情況下(xià)，潛水員(yuán)應緊急下(xià)水核實或排除。
搜救“新兵”
急調衛星搜尋失聯客機
新京報訊 （記者闫欣雨）昨日，我(wǒ)國再次緊急調動近10顆衛星保障馬航失聯客機的搜救工(gōng)作。據國防部網站消息，西安衛星測控中(zhōng)心已經在第一(yī)時間啓動應急機制，配合地面搜救人員(yuán)開(kāi)展對失聯航班的搜索救援行動。
據了解，目前西安衛星測控中(zhōng)心已經啓動了衛星測控應急預案，對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風雲、高分(fēn)、遙感等4個型号，近10顆衛星爲地面搜救行動提供技術支持。其中(zhōng)，部分(fēn)衛星還停止了原有工(gōng)作計劃，清空星上原有指令，全力投入搜救任務，以加強對失聯區域的氣象監控、通信、目标搜索等行動的支持。
事件發生(shēng)以來，中(zhōng)心連續向各型号衛星準确注入應用指令數百條。
此外(wài)，據央視新聞報道，NASA一(yī)顆衛星在3月9日北(běi)京時間11:35拍攝了相關海域的一(yī)張250米精度的衛星圖像，圖片定位約在104.6°E，6.1°N。
中(zhōng)國衛星導航系統管理辦公室專家說，衛星本身是爲救援提供幫助，這些遙感衛星相當于分(fēn)辨率高的相機，都有一(yī)定的覆蓋範圍，通過調動可以決定拍攝的具體(tǐ)位置。衛星的主要作用是提供信息，使地面通過這些信息進行救援。比如，提供失事地點的圖像，搜救隊伍就可以通過這些圖像來尋找漂浮物(wù)等與飛機有關的東西。專家說，衛星拍到圖像會傳送至地面的衛星接收站，接收站處理後把圖像傳給指揮決策機構，這個過程通常需要數小(xiǎo)時。
國外(wài)搜救
馬來西亞首相推遲出訪
馬來西亞官方10日下(xià)午宣布，該國首相納吉決定推遲原定11日出訪毛裏求斯的行程，并表示“MH370失聯客機的搜救行動是我(wǒ)國當前的首要任務”。
馬方10日在吉隆坡國際機場酒店(diàn)多次舉行發布會。馬來西亞交通部代部長希山慕丁指出，失聯航班處置工(gōng)作重點仍在于尋找客機位置。同時，馬來西亞正與中(zhōng)國、美國等方合作，調查兩名盜用護照乘客的背景。
希山慕丁說，希望媒體(tǐ)和民衆不要傳播未經核實的猜測，錯誤的信息一(yī)方面可能幹擾海上搜救工(gōng)作，另一(yī)方面也影響到乘客家屬的心理。
對于網絡消息稱中(zhōng)方“全盤接手”調查的說法，希山慕丁回應說，馬來西亞仍主導失聯班機的搜救工(gōng)作，中(zhōng)國爲協助搜救，不是傳言所指的“全盤接手”營救工(gōng)作。
此外(wài)，馬來西亞民航局總監愛資(zī)哈爾丁10日晚表示，在吉蘭丹外(wài)海發現的浮油不屬于失聯客機。越南(nán)交通部副部長範貴肖10日晚表示，目前越南(nán)海空搜救力量仍然沒有找到任何與失聯飛機有關的物(wù)品。越南(nán)航空管理總公司副總經理段友家表示，11日對馬航失聯航班的搜尋範圍将擴大(dà)至12.6萬平方公裏。10日，已經有9架飛機和7艘船在發現可疑物(wù)的區域執行搜尋任務。
■ 釋疑
海上搜救爲何進展緩慢(màn)？
目前，多國搜救力量正在尋找馬航失聯客機，但尚未搜到任何與失聯客機有關的物(wù)品，海上搜救爲什麽這麽難？
飛機失事時，會通過電(diàn)子應答機向地面發出求救信号或緊急代碼，這可以幫助搜救人員(yuán)了解到飛機失事時的高度、方向和速度，但馬航失聯客機并沒有發出任何求救信号。這爲搜救增加了難度。
由于大(dà)海非常遼闊，如果遇難地點不夠明确的話(huà)，搜救起來範圍不斷擴大(dà)，會增大(dà)困難。
2009年法航空難，客機6月1日淩晨失蹤。幾天後，法國軍方确認找到失蹤客機殘骸。将近兩年後，法國方面才成功定位客機主體(tǐ)殘骸。法航墜機的海面，常年風浪較大(dà)，而且水深很深。2009年6月初，法國負責交通事務的國務秘書(shū)比瑟羅曾表示，由于搜索面積超過法國國土面積五倍，因此難度很大(dà)。
針對此次馬航失聯客機的情況，《航空知(zhī)識》雜(zá)志(zhì)副主編王亞男表示，雖然通過海洋巡邏機攜帶的探測雷達，可以直接掃描海面存在的大(dà)片殘骸，通過光學顯示系統可以搜索殘留的大(dà)面積油迹，但前提是盡快找到飛機失事的地點。
據《科技日報》報道，中(zhōng)國航天科工(gōng)集團公司二院25所副所長、雷達專家董勝波表示，軍艦上的對海雷達對漂浮在海面的大(dà)塊飛機殘骸有一(yī)定的探測能力，但由于受海雜(zá)波的限制，對海上飛機殘骸探測能力有限。
中(zhōng)科院電(diàn)子所研究員(yuán)胡文龍接受媒體(tǐ)采訪時表示，通過衛星尋找海面漂浮物(wù)，首先要有衛星正好經過這個區域，并拍攝了照片。其次是照片的分(fēn)辨率要很高，“否則飛機可能隻有一(yī)個‘點’那麽大(dà)”。
另外(wài)，專家表示，如果飛機落水時狀态比較完整，則會很快沉到海底，尋找起來難度會更大(dà)
