面對國内車(chē)市陣陣涼意，一(yī)場車(chē)企整合大(dà)戲已拉開(kāi)帷幕。
近期，多家主流車(chē)企披露整合方案，涉及引援、混改等諸多産業熱點，交易雙方大(dà)多爲國資(zī)背景，整合的方向基本爲新能源汽車(chē)。有業内人士表示，國内車(chē)市正迎來結構調整期，更多整合或将在車(chē)企之間出現。在此過程中(zhōng)，一(yī)批優秀的車(chē)企有望脫穎而出。
混改密集出現
12月4日，長安汽車(chē)公告稱，全資(zī)子公司長安新能源拟引入南(nán)京潤科、長新基金、兩江基金、南(nán)方工(gōng)業基金作爲戰略投資(zī)者，4名股東拟以現金方式分(fēn)别增資(zī)10億元、10億元、7.4億元、1億元。長安汽車(chē)表示，此次增資(zī)完成後，新能源科技變爲公司的聯營公司。
增資(zī)完成後，長安新能源的注冊資(zī)本将由9900萬元增至約2.02億元，南(nán)京潤科将持股17.9737%，長新基金将持股17.9737%，兩江基金将持股13.3006%，南(nán)方工(gōng)業基金将持股1.7974%，長安汽車(chē)的持股比例将從100%降至48.9546%。
此次引入的4名股東均實力不俗。南(nán)京潤科背後是南(nán)京溧水區國資(zī)委，長新基金、兩江基金的背後是重慶國資(zī)，南(nán)方工(gōng)業基金的背後有國華軍民融合産業發展基金（有限合夥）、南(nán)方工(gōng)業資(zī)管等。
在業内人士看來，長安汽車(chē)此次将長安新能源這一(yī)新能源汽車(chē)平台拿出來，引入多名重量級戰略投資(zī)者，目的在于提升該業務闆塊的核心實力，在日趨白(bái)熱化的新能源汽車(chē)競争中(zhōng)脫穎而出。資(zī)料顯示，長安新能源2018年營收爲6982.83萬元，2019年前三季度營收爲32.08億元。
無獨有偶。12月4日，另一(yī)國内車(chē)企奇瑞汽車(chē)的混改方案宣告落地。12月4日，長江産權交易所公告顯示，奇瑞控股集團、奇瑞汽車(chē)增資(zī)擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車(chē)産業基金企業（有限合夥）成爲奇瑞控股、奇瑞汽車(chē)的新股東。
稍早時候，一(yī)汽集團也宣布調整旗下(xià)上市公司一(yī)汽富維的部分(fēn)股權。根據一(yī)汽富維11月30日的公告，一(yī)汽集團将所持上市公司2538.28萬股股份（占總股本的5%）轉讓給亞東投資(zī)。交易完成後，亞東投資(zī)對一(yī)汽富維的持股比例将達到16.55%，成爲控股股東，亞東投資(zī)背後的吉林省國資(zī)委成爲上市公司的實際控制人。
國資(zī)扮演主角
國内車(chē)企密集而又(yòu)重磅的整合動作背後，其實有着明顯的相似點。一(yī)方面，啓動整合的車(chē)企幾乎都是國資(zī)車(chē)企，且是排名靠前的實力車(chē)企；另一(yī)方面，出資(zī)方或是接手方，也是來自國資(zī)，而且不少是當地國資(zī)。
在業内人士看來，國資(zī)車(chē)企啓動整合，既有内在驅動因素，也有外(wài)界壓力。國企改革相關政策不斷出台，令原本就處在競争領域内的車(chē)企有更大(dà)的改革動力，可以面向市場化做出更多改革動作。另外(wài)，國内車(chē)市競争日趨白(bái)熱化，新能源汽車(chē)被視爲兵家必争之地，此前有些車(chē)企做得不夠好，要想迎頭趕上，需要拿出更大(dà)的改革魄力。
今年10月，我(wǒ)國汽車(chē)産銷量分(fēn)别完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上年同期分(fēn)别下(xià)降1.7%和4%。其中(zhōng)，被寄予厚望的新能源汽車(chē)下(xià)滑明顯，10月銷量僅爲7.5萬輛，同比下(xià)滑45.6%。
有分(fēn)析人士表示，過去(qù)中(zhōng)國車(chē)市一(yī)路高歌猛進，不少車(chē)企憑借着“一(yī)招鮮”占據一(yī)片領地。現在潮水退去(qù)，部分(fēn)“内功不足”的車(chē)企産銷量下(xià)滑，甚至陷入困境，啓動混改、引入戰略投資(zī)者等整合手段是破局的選擇之一(yī)。
至于爲何出資(zī)方大(dà)多有國資(zī)背景，上述分(fēn)析人士表示，汽車(chē)産業在很多地方都有着舉足輕重的地位，比如可以吸納就業、拉動經濟，如果當地車(chē)企遇到了一(yī)些困難，首先願意出手相助的就是當地國資(zī)。
整合仍将持續
從長期來看，世界汽車(chē)工(gōng)業曆史就是一(yī)部整合史，行業迎來上升周期時，車(chē)企大(dà)量擴産，一(yī)些新的品牌、系列也不斷湧現；行業面臨下(xià)行周期時，車(chē)企收縮産能，關閉不賺錢的業務，或者抱團取暖，挺過困難時期。
上述行業人士表示，中(zhōng)國車(chē)市正迎來結構調整期，整合大(dà)潮将持續展開(kāi)，尤其是實力相對較弱的二線車(chē)企，通過整合提升競争力，将爲下(xià)一(yī)階段發展做好準備。
“整合并不意味着收縮、停滞，從目前車(chē)企整合的動作來看，新能源汽車(chē)無疑是業界共識的發力方向，隻是如何做得更好，需要各方繼續探索。”該行業人士說。
一(yī)些研究機構也給出了類似的觀點。中(zhōng)信建投認爲，2020年，自主車(chē)企在國内受到國際品牌的沖擊或有限：中(zhōng)高端市場更大(dà)程度上是國際品牌爲主的增量市場，中(zhōng)端及以下(xià)市場自主性價比優勢明顯。長期看，自主車(chē)企有望逐步縮小(xiǎo)和國際品牌的技術差距，并逐步取得屬于自身的品牌溢價。
華創證券提出，當前中(zhōng)國是全球最大(dà)的汽車(chē)消費(fèi)市場，同時也是全球最大(dà)的新能源汽車(chē)消費(fèi)市場。中(zhōng)國市場電(diàn)動汽車(chē)消費(fèi)審美觀，将不單單影響着國内新能源汽車(chē)産業發展方向，也将深刻影響着新能源汽車(chē)在全球市場的發展。（記者 邵好）
